不好意思停更了这么久，今天给大家来一条长的！
法兰克福车展在如火如荼的进行中，既然是在德国举行的车展，自然德国企业会高度重视。所以每每到了法兰克福车展，德国车企都会拿出一些看家法宝出来震你一下，今年当然也不例外。
不过相对于那些很实际的车型，我更关注德国车企打造的概念车。
概念车这个东西一般来说都是虚无缥缈的，比如说法国，概念车美若天仙，量产版就直接变成天仙降临脸先着地。不过大家都知道，德国人是出了名的严谨，所以从这帮人手里设计出的概念车也与其他国家产品有些不同。德国的概念车虽然叫概念车，但他们一般都不是一个简简单单的模型，大部分的概念车其实都已经可以正常驾驶了，其中的大部分功能也都可以正常运转，你要说立马量产估计不可能，但最终量产版和最初的概念车肯定是惊人的相似。这种事例有很多，i8就是最近的典型代表。所以当你自己观察一下德国的概念车之后，基本就能知道未来几年汽车市场会变成什么样子。
众所周知全世界都在慢慢的给纯燃油车下最后通牒，大概10年之后我们就买不到纯燃油车了，那10年后我们能买到什么呢？
可能这些车会给你一些灵感。
当然了，作为TG，先从我们最感兴趣的产品说起。
最感兴趣？那当然是从热度最高的千里马杀手——AMG Project One说起：
严格的说这款车并不算是一款概念车，但是说它是因为，几乎所有的车界新技术新风尚，都是因为那些生为突破极限而打造的超跑，超级豪车而诞生的，然后随着技术慢慢成熟，成本慢慢下降再一步一步的配备在越来越“低端”的车型上。
而这款Project One，可以说是浑身是宝了。
奔驰在今年已经用绿色地狱的野兽AMG GT R震惊世人，但这明显还不够，AMG GT R虽然能在Supercar阵营中称王称霸，但还不至于影响到Hypercar江湖。作为车坛龙头之一，梅赛德斯-奔驰怎能就此罢休？
奔驰进军Hypercar市场的方式并不按照以往套路出牌，不再是将自家顶级性能的GT R再度强化，而是把自己在F1赛场上逍遥了多少年的宝贝赛车七改八改得符合各种道路法规。把F1搬上路？！还是把当世最强F1搬上路，那打造出来的家伙还能以简单的Hypercar命名吗？可能不太合适了，这款搭载“汉密尔顿甄选”发动机，名叫Project One的家伙应该叫杀手，Hypercar杀手，它诞生的意义就是扫平Hypercar市场，让那些传统选手们知道什么叫令人敬畏的科技之力。先说数字，奔驰的官方数据，这款车将会搭载源自奔驰F1赛车的1.6L 涡轮增压V6发动机，热效率高达40%，红线转速被调低（没错，是调低）到了量产车之最的11000r/min，搭配四个电动机总输出功率超过745kW（1013匹马力）。传递这些力量的是一个全新研发的8速手自一体变速器，0-200km/h 6s（刚刚破0-400km/h-0纪录的布加迪Chiron0-200km/h成绩为6.5s）,极速超过350km/h。
Project One的官方数据有些让人匪夷所思，因为这些数据只是针对这台法兰克福“展车”，AMG还在幕后精心调教改进中，所以这些数据尽是保守估计，德味儿保守。
Project One的发动机数据可能会让很多人看不懂，其实里面内藏乾坤。发动机中有两个电机，一个电机直接为涡轮增压器服务(MGU-H)，用以消除迟滞。另一个119kW的电机连接曲轴。有此两个帮手协助，奔驰称该发动机的油门响应要快过自吸V8。另外两个119kW的电机则分别驱动左右两个前轮，从而打造四驱系统并用于扭矩矢量分配。惊人的加速成绩也是拜这几个电机所赐。这两个前置电机还可以让Project One 0排放前驱纯电行驶最长25km。
内饰有两张座椅、两块10英寸屏幕、无数的碳纤维和一个仿佛直接从F1赛车上扥下来的方向盘。座椅和福特GT一样是死死定在地板上的，你只能通过调节方向盘来配合你的身材。虽然这款车是纯种的注重圈速的速度机器，但它依旧有空调系统，在座椅后还贴心的安排了储物空间，蝴蝶门电动车窗也都是标准配备。哦对了，不好意思，没有后窗。
刹车产生的80%能量都会被电池吸收，整辆车都是以最高效的能量利用为原则打造出来的。电池本身还有一套和汉密尔顿赛道座驾相似的冷却系统。系统放在前轴中央用以完善配重。
最后在看看车身吧，很平顺，不是吗？奔驰近几年设计的精髓几乎都体现在这款车上了，虽然长得有点像迈凯伦F1，但明显要比它更激进一些，这要是放在几年前，直接说它是一台勒芒赛车也有人信的。整辆车的空气动力学秘方目前还不得而知，不过从车身上那密布的气动套件就知道其效果肯定非同小可，尤其是后面那刀锋般的鳍，正好应了其杀手之名。
最后，这款车全球限量275台，售价227.5万元，就算到了国内消费税减半还要将近4000万才能拿下，而且前提并不是你有4000万舍得花，因为中国大陆的7台配额，已经全部售空了。
不过不用担心，以后大家能买到的跑车，可能也会慢慢往这个方向发展了。因为奥迪在车展上已经承认将会加入Project One和Valkyrie的脚步加入Hypercar阵营。
说了性能该说说“家用”了，未来虽然是绿色的，但未来汽车并不会为了节能环保而变得越来越小。
以后的豪华是什么样？宝马为了诠释这个概念在法兰克福车展上展出了产品中最大号的概念车X7。
这辆概念车虽然还并非X7真身，但是也“可以让大家知道未来X7大概会长什么样子。”官方称这款车内部空间乃是BMW有史以来最大的，将会搭载两排五座或是三排六座两种布局。
BMW设计总监霍伊顿克强调说：“这款车的设计重点并不在于能装多少人，而是给每个人提供足够的舒适性。”这是BMW扩充其豪华产品线的重要车型，毕竟名字中有个7字。
最大的BMW当然也有一对最大的鼻孔，搭配两个囧囧有神的小眼睛，整个外观还是以豪华干练为主旨，并用很多精良细节让这个庞然大物看上去不会索然无味。当然这些装置并不是只为了美观，因为后期会加入的插电式混合动力版，从设计之初就要考虑到如此庞大身躯的空气动力学特性，如此才能使整车更高效的运转。
整个车顶被一整块玻璃覆盖，由于车厢面积过于庞大，所以加装了与一个Y型支架支撑从而达到足够的强度。同时Y型也把天窗分为三个区域，这样后排前排乘客可以分别调节透光量，实在是又实用又好看的设计。
车厢设计乃是以极简风加上各种高档材料堆砌而成的豪华感，柔软的橄榄棕色真皮座椅用金色缝线点缀，大面积运用的铝材和水晶玻璃打造的挡杆及旋钮，当然这些还都是概念车上的物件，等到量产时究竟用什么材料也还不一定，即使量产车也是如此，那估计也是顶配版才能全数配备。
新的仪表盘和中控台和最近的奔驰如出一辙，两块12.3英寸屏幕几乎相连。设计师也为后排乘客考虑周全，前排座椅后挂着两块巨大的屏幕可供后排把玩，两块屏幕都连接到了BMW的云服务，当然云服务的内容都有什么还不得而知。
关于动力总成还没有准确的信息，不过就目前BMW已有的产品可以推算出这款车绝对会搭载最新版的汽油发动机和混合动力产品，目前的疑问就是这款车是否会直接用上740Le的四缸加电动机还是会根据提醒增长换上更强力的六缸。
近些年BMW一直在向更小的市场发力，X7就算是它要重新反击高端豪华市场的一个信号。毕竟BMW看着奔驰的S coupe和GLS这么火爆是不可能不眼红的。
然后说说动力方面，欧洲大部分国家到了2025年就要禁止销售纯燃油车型了，中国最近也要效仿这种制度。那8年后我们会买到什么动力的车？
首先要说一下被禁止销售的车是纯燃油车型，注意这个纯字。并不是说25年后石油就只能去发电用了，带有混动系统的车都不算纯燃油车，所有8年以后混动车型是可以正常销售的。这个混动包括现在常见的HEV和PHEV，如果各位对于这两种车都不感冒的话，还有最近流行的48V电气架构轻混动系统也算是混动。所有搭载这个轻混动系统的车型，无论匹配的发动机多猛都是可以销售的，比如车展中出现的奔驰S500L（涡轮增压直六），全新保时捷Cayenne Turbo（双涡轮增压V8），宾利全新Continental GT（双涡轮增压V12）届时都是合格的可销售产品。
感谢法律法规，让我们2025年之后还能开上0-100km/h 3.9s的大型SUV。
当然由于特斯拉的影响，电动车自然也是发展趋势。奔驰在这次车展就公布所有smart车型在2019年后都会通电。
同时还发布了一款名叫EQA的紧凑级电动车
EQA配备前后两个电机，全时四轮驱动。根据安装的电池组容量不同，最高续航里程可达400km，最大功率200kW。
但是电动车要解决的不光是续航里程问题，如果不能提升自己的驾驶乐趣，肯定无法赢得广大车迷的芳心。不过好消息是，厂商也知道了这点。
捷豹就在自己的电动SUV I-PACE基础上打造了一款赛车，虽然这款赛车我们买不到，但捷豹此举的意义在于让大家知道一直以来以操控乐趣为努力方向的品牌即使不用燃油机也会同样给大家带来很好的驾驶体验。
宝马也一样，在本次法兰克福车展又发布了第三款i系列产品。它叫BMW i Vision Dynamics concept，与其叫他这么一个又长又不好记的名字，我们更喜欢称他为i5。
它虽然还是概念车，但4年后就会量产。一辆夹在i3与i8之间的四门coupe，外形动感又激进看上去确实够概念，不过BMW的工程师说这款车量产时将不会有过多改动。通过电池和管理技术的革新，现实世界中的续航里程将会达到600km。当然作为BMW，即使是电动车性能也不会寒酸，0-100km/h 4s，极速超过200km/h。电池加上保护壳也只有100mm厚，在后续的crossover车型上可以用更厚更大容量的电池，续航里程也会增加到700km以上。新车将会与5系和7系同在KLAR平台打造。
未来不光会通电，自动驾驶也肯定是主旋律。
说到自动驾驶，光看专利储备的话，除了博世和大陆这些专业的技术提供商外，奥迪算是所有车厂中的领头羊。所以这次法兰克福车展，奥迪带来了一款窥探未来自动驾驶社会的概念车Aicon。
这是一辆四门，2+2布局，A8大小，Level 5等级自动驾驶的概念车。奥迪用这款车展示了当方向盘已经成为历史时汽车该有的样子。奥迪目前还没给出一个确切的量产时间，不过要达到Level 5肯定是10年以后的事情了。
动力总成依旧是纯电，不同的是采用四个轮边电机，每个车轮都有一个独立的电机驱动，总功率261kW，扭矩550N·m。固态电池组同样平躺在底盘上，同体积电容量将是目前锂离子电池的两倍。奥迪称该车单次充电续航里程超过643km，使用800V快速充电系统时20分钟就可以充入80%的电量，哦对了，还支持无线充电技术。
既然不需要人类干预驾驶，所以车内并没有配备方向盘或任何踏板。车厢内围绕一整圈屏幕，前排装有两个可滑动和旋转的座椅，后排则是一整个联排大沙发。车内并没有安全带，因为到了5级自动驾驶，参与交通的所有车型都是自动驾驶车型，安全已经不再成为问题。
对开式车门和劳斯莱斯幻影上的相同，屏幕可以供乘客欣赏电影，查阅邮件、微信微博消息使用，视频电话会议自然也是不在话下。前后两个行李箱都可以安放行李，总容积高达660L。
当你接近车辆时，车内“小秘书”会识别你的预设手机并按照你的喜好调整好一切车内个人设置。
车灯也变成了“眼睛”，功能不再专注于照明。通过LED灯组的变化，可以起到提示和警示作用，甚至还会投影来提醒你剩余电量，锁车与否等信息。
无论我们喜欢与否，自动驾驶汽车和电动车一样，都是不可避免的趋势。我们现在只能盼着它来的晚一些，或者……好玩一些吧。
车迷毕竟还是少数，大多数人看待汽车只是一个交通工具，而车企肯定是要为了大多数人而努力的。自动驾驶的确能给大家带来一个更规范更安全的未来。
发布会现场，奔驰的老大就是坐着这么一台自动驾驶小smart上场的，当自动驾驶成为潮流的时候，你完全不需要购买汽车，选择一款自动驾驶的共享汽车，到达目的地后又不用担心停车问题，车辆会自己去找车位或是回到出发点，这种事情听起来不也是挺好的吗？
不喜欢德国？
不知道这款本田的小电动车能不能打动你。
动力不高，续航不长，但是处处透着灵巧和时尚。如果十年后你能买到这么一款本田通勤用，也是极好的？
10年可能很快就过去了，到时候可能很多人会购买它的人生中第一台车，很多人会把自己的“初恋”换掉购买第二台“新欢”。面对现在展望的这种未来，你又是否满意呢？
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